Fuel Injection – Componentes Basicos

En este articulo se mostraran los principales elementos que integran al sistema de inyección electrónica de combustible (Fuel Injection).

CKP – Crankshaft Position Sensor

Descripción: Sensor de Posición del Cigúeñal, Es un sensor que mide la velocidad de giro del eje Cigüeñal

Funcionamiento: Puede ser de Efecto Hall o Inductivo

Localización: Normalmente se atornilla al Bloque de los cilindros (Monoblock).

CMP – Camshaft Position Sensor

Descripción: Sensor de Posición del Árbol de Levas, Es un sensor que mide la velocidad de giro del eje árbol de Levas

Funcionamiento: Puede ser de Efecto Hall o Inductivo

Localización: Normalmente se atornilla a la Cabeza o Culata del Motor.

Pick-Up Coil

Descripción: Bobina Captadora, Se encarga de identificar la posición de cada pistón mediante el eje del Distribuidor, envía esta señal al Modulo de Encendido.

Funcionamiento: Puede ser de Efecto Hall o Inductivo

Localización: Montado dentro del distribuidor

TPS – Throttle Position Sensor

Descripción: Sensor de Posición del Acelerador, Es un Sensor que mide el angulo de apertura del estrangulador (Papalote) del Cuerpo de Aceleración

Funcionamiento: Sensor de tipo Potenciometro.

Localización: Montado en el Cuerpo de Aceleración a 180° del Mecanismo de Accionamiento (Cable o chicote)

ECT – Engine Coolant Temp

Descripción: Sensor de Temperatura del liquido Anticongelante / Refrigerante del Motor, Se encarga de informarle la temperatura al Modulo de Control del Motor para que se tome la desicion de encender o Apagar los Motoventiladores o Mostrar el Valor en el Tablero del vehículo.

Funcionamiento: Sensor de Tipo Resistivo (Termistor de Coeficiente Negativo – NTC)

Localización: Atornillado en la parte mas caliente del motor, ya sea la cabeza o culata o sobre la salida de agua del motor al radiador

IAT – Intake Air Temp

Descripción: Sensor de Temperatura de Aire de Admisión, Se encarga de informar al Modulo de Control del Motor este parámetro, para que el ECM determine la cantidad de combustible necesaria para la combustión.

Funcionamiento: Sensor de Tipo Resistivo (Termistor de Coeficiente Negativo – NTC)

Localización: Atornillado en el tubo / ducto de admisión de aire, en los sistemas mas recientes, se incorpora el IAT en el MAP o MAF.

MAP – Manifold Pressure Sensor

Descripción: Sensor de Presión en el Múltiple de Admisión, Se encarga de medir la presión negativa (Vacio / Succion) en el multiple e informarlo al Modulo de Control del Motor para que el ECM determine la cantidad de combustible necesaria para la combustión.

Funcionamiento: Sensor Capacitivo / Generador de Frecuencia

Localización: Atornillado en el tubo / ducto de admisión de aire.

MAF – Mass Air Flow Sensor

Descripción: Sensor de Flujo de Masa de Aire, Se encarga de medir el flujo / cantidad de Aire que pasa por el tubo / ducto de admisión de aire e informarlo al Modulo de Control del Motor para que el ECM determine la cantidad de combustible necesaria para la combustión.

Funcionamiento: Sensor Resistivo / Generador de Frecuencia

Localización: Atornillado en el tubo / ducto de admisión de aire.

Ox – Oxygen Sensor

Descripción: Sensor de Oxigeno, se encarga de medir la cantida de Oxigeno contenido en el duicto o tubo de escape e informarlo al Modulo de Control del Motor para que el ECM determine la cantidad de combustible necesaria para la combustión.

Funcionamiento: Sensor Generador de Voltaje

Localización: Atornillado en el tubo / ducto de Escape

IAC Valve – Idle Air Control Valve

Descripción: Válvula de Marcha mínima (Valvula IAC), se encarga de controlar el paso de aire al interior del motor para mantener el régimen de marcha mínima (Ralenti) cuando el pedal del acelerador no es presionado por el usuario.

Funcionamiento: Motor a Pasos / Motor DC

Localización: Montado en el cuerpo de Aceleración o atornillado al Múltiple de admisión.

Fuel Injector

Descripción: Inyectores de Combustible, se encarga de Permitir / Obstruir el paso de combustible del Riel al Múltiple de Admisión, es controlado por el Modulo de Control del Motor.

Funcionamiento: Solenoide

Localización: Montado al final del Múltiple de Admisión, sujeto al riel de inyectores.

Fuel Pump

Descripción: Bomba de Combustible, Se encarga de Mantener una cantidad constante de combustible en el riel.

Funcionamiento: Motor de DC

Localización: Montado dentro del tanque de combustible.

Ignition Coils

Descripción: Bobinas de Encendido, se encarga de elevar el voltaje a un rango de 25 – 35 (KV) para lograr el arco voltaico (Chispa) en la Bujía para iniciar la combustión de la mezcla Aire-Combustible.

Funcionamiento: Bobina (Transformador de subida)

Localización: Atornillada a la Cabeza o Culata del Motor / Directamente sobre cada Bujia

ICM – Ignition Control Module

Descripción: Modulo de Encendido, se encarga de acondicionar la señal recibida por la bobina captadora o por el CKP para activar a la bobina de encendido.

Funcionamiento: Transistor de Potencia BJT

Localización: Montado dentro del Distribuidor / Cerca de la Bobina de encendido

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