Prueba de Monitores – I/M Readiness

En el centro del país (Mexico), hemos llegado a un punto donde se han alcanzado tazas bastante elevadas de partículas contaminantes en el aire que respiramos, gran parte de esta polución, es emitida directamente por vehículos con motores de combustión interna; esta emisión contaminante no ha sido controlada y puede ser responsabilidad de diversos factores donde buscar un responsable puede tornarse una tarea difícil.

Esta emisión contaminante, se había estado midiendo con un analizador de gases, tomando muestras directamente del tubo de escape y se establecían rangos específicos y límites aceptables clasificados por años de los vehículos que eran probados.

Teniendo en cuenta un poco de los sucesos de la historia, en nuestro país vecino del Norte, a principios de los 90’s en el estado de California, ya habían sufrido un problema muy similar a lo que actualmente sucede en nuestro país, por esa razón, se implementó de manera emergente el sistema de control de emisiones contaminantes al sistema de autodiagnóstico, al cual se le conoce como sistema OBD-2 abreviación de la frase en inglés: “On-Board Diagnostics” que se traduce como: Diagnostico a Bordo versión 2.

Este sistema cuenta con varias herramientas (10 Modos) para optimizar el diagnóstico del vehículo y así, ahorrar tiempo al Técnico Mecánico al localizar los elementos de falla de una manera más rápida y eficaz; aunque se escucha de una tarea simple, gran parte de los Mecánicos desconocemos todas las ventajas que podemos obtener al utilizar este sistema correctamente. Una de estas herramientas y en la que nos centraremos en este artículo es el sistema de monitoreo de funcionamiento y desempeño de componentes mejor conocido como: Prueba de Monitores [I/M Readiness].

Los Monitores se dividen en 2 grupos, los Continuos y los No Continuos, se separan así ya que, los monitores Continuos están evaluando a los componentes que les corresponden desde que se coloca el Switch de encendido en Ignición, mientras que los No Continuos necesitan de un ciclo de manejo (Drive Cicle) con ciertas condiciones específicas para poder determinar si el sistema funciona correctamente o no…

Los Monitores nos indican 4 estados de trabajo en el sistema:

Completo: Cundo el sistema que supervisa este monitor trabaja correctamente, y el ciclo de manejo se ha concluido sin problemas.

Incompleto: Cuando el ciclo de manejo no se ha concluido y aun no se define el estado de funcionamiento.

Incorrecto: Después del ciclo de manejo, se determina que existe una falla en el sistema.

No Aplica: Dicho monitor no se encuentra habilitado en el vehículo debido a que no cuenta con ese sistema.

Este sistema de monitoreo es altamente confiable, sin embargo, la constante evolución de los sistemas de inyección así como la reducción de los límites de emisiones contaminantes establecidos por los diversos departamentos gubernamentales, es necesario mantener la versión de firmware de la unidad de control del motor actualizado, el número de versión es mejor conocido como Numero de Calibración (CAL-ID); mantener estos parámetros en óptimas condiciones nos trae como beneficios un mayor rendimiento de combustible así como la disminución de emisiones contaminantes, tomando en cuenta que es posible eliminar códigos de falla permanentes en el sistema así como corregir errores del tipo “BUG” en el código de programación de los módulos de control.

Para poder visualizar toda la información anterior, usted necesita un Equipo de Diagnostico (Escáner) que cuente con la función de acceso al I/M Readiness, existen equipos muy básicos que cuentan con acceso a esta información, incluso tienen la capacidad de leer el VIN y el CAL-ID; incluso, agregan señalización con indicadores de colores para facilitarnos la tarea:

  • Verde: El Sistema Completo pasa sin problemas.

  • Amarillo: El sistema no se ha evaluado aun, faltan ciclos de Manejo.

  • Rojo: El sistema cuenta con algún problema y debe ser reparado.

Debemos estar preparados para las nuevas normas ambientales de control de emisiones, por ejemplo la norma NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 la cual entra en vigor a partir del 1ro de Julio del presente año a los estados de Centro del País; Así como tener conciencia en evitar al máximo la emisión contaminante y no permitir que un vehículo que contamine circule normalmente…

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