Resolviendo un P030X

Sin duda, uno de los códigos de falla mas comunes en todos los vehiculos a Gasolina podría el código de falla de “Falla de encendido” ya sea Aleatorio o especifico de cada Cilindro, con algo de experiencia, podremos solucionar o identificar rápidamente la falla que pudiera generar este Código de Falla.

De cualquier manera, en este articulo mostraremos el procedimiento recomendado para dar solucion a esta falla

Trataremos este problema con un vehiculo bajo las siguinetes caracteristicas:

Marca: Ford

Sub-marca: F350

Año: 2011 – 2013

Motor: VIN-6 6.2L V8 16V SOHC

Descripción de los Códigos de Falla:

  • P0300 – Falla de encendido en Cilindros Aleatorios
  • P0301 – Falla de encendido en Cilindro #1
  • P0302 – Falla de encendido en Cilindro #2
  • P0303 – Falla de encendido en Cilindro #3
  • P0304 – Falla de encendido en Cilindro #4
  • P0305 – Falla de encendido en Cilindro #5
  • P0306 – Falla de encendido en Cilindro #6
  • P0307 – Falla de encendido en Cilindro #7
  • P0308 – Falla de encendido en Cilindro #8
  • P0309 – Falla de encendido en Cilindro #9
  • P0310 – Falla de encendido en Cilindro #10

Procedimiento Recomendado:

  1. Con un Escaner Profesional, ingresar a la computadora del motor del vehículo, seleccionando las características correctas del vehículo o permitiendo que el escáner identifique el vehículo de manera automática; una vez dentro, en las Pruebas Activas (Active Test) ejecutar el corte de cilindros para identificar el cilindro con falla.
  2. Con el mismo escáner, en modo genérico OBD-2 ingresar a la prueba de falla de cilindro (Misfire – Mode 6) para confirmar que los contadores de falla estén identificando falla en el cilindro detectado.
  3. Una vez que se identifique el cilindro con falla, una prueba rápida podrá ser: cambiar de ubicación la bobina para descartar el fallo en este componente, en caso que la falla persista en el cilindro donde se colocó la bobina, el problema estará en este elemento…
  4. Es recomendable que las bujías de todos los cilindros sean las adecuadas según las especificaciones del fabricante así como que cuenten con la misma separación entre electrodos.
    1. Tiempo de Encendido: 10° APMS
    2. Orden de encendido: 1-3-7-2-6-5-4-8
    3. Calibración de Bujías: 1.12 ± 0.05 mm – (0.044 ± 0.002 in)
    4. Torque de Bujias: 24 Nm (18 Lbft)
  5. Una vez que se identifique el cilindro con falla, una prueba rápida podrá ser: Cambiar la ubicación de los Inyectores para descartar el fallo de este componente, en caso que la falla persista en el cilindro donde se colocó el inyector, el problema estará en este elemento…
  6. Es recomendable que los inyectores de todos los cilindros cuenten con:
    1. Resistencia Eléctrica en Ohms similar
    2. Forma de Aspersión idéntica (Homogeneidad)
    3. Cantidad de entrega en ml idéntica activando mediante 15 segundos a una presión de 44 PSI
    4. Que no presenten fugas cuando el inyector esté desconectado, con un riel cargado a 44 PSI
  7. Es recomendable verificar con un Osciloscopio la señal de activación de cada elemento, así como el momento de activación y la amplitud de voltaje, en caso de tener diferencias es necesario verificar:
    1. Momento de Activación de la bobina y forma de la activación
    2. Momento de Activación del Inyector y la forma de activación
    3. Medir la resistencia del cable desde el arnés de la PCM hasta el elemento a medir, no aceptar más de 3 ohms por metro de longitud.
  8. Es necesario ejecutar la prueba de Compresión de Cada cilindro para confirmar que no exista una falla mecánica responsable de la falla de cilindro, el prueba de compresión se debe efectuar retirando 1 bujía de cada cilindro y con el Cuerpo de Aceleración abierto, el resultado será más de 130 PSI de compresión en el 4 brinco de la aguja del manómetro y no debe existir una diferencia de 10 PSI en todas las mediciones; en caso de no obtener este resultado es necesario verificar el funcionamiento de:
    1. Sellado óptimo de válvulas de Admisión y de Escape.
    2. Fugas de compresión por rosca de la bujía alterna (Rosca dañada)
    3. Fugas de compresión por empaque de cabeza (Prueba de Fugas)
    4. Fugas de compresión por Anillos de Pistón (Prueba de Fugas)
  9. Es necesario ejecutar la prueba de Presión de Contrapresión en el tubo de escape, se recomienda atornillar el manómetro de presión en la rosca del sensor de oxigeno más cercano al cilindro con falla, el resultado debe ser una contrapresión menor a 1 PSI a una velocidad constante de 3000 RPM’s, de lo contrario es necesario verificar:
    1. Funcionamiento Óptimo de Catalizador

Las Fallas más comunes de este vehículo relacionadas con este tema son las siguientes:

  • Resortes de Válvula de Escape /Admisión Dañados
    •  Altura de Resorte sin carga: 65.1 mm (2.563 in)
    • Altura de Resorte con carga: 54.72 mm (2.154 in)
  • Catalizador Tapado
  • Bujías Dañadas
  • Bomba de Combustible (Baja Presión)

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